Vali keel
Meie rahvusvahelised veebilehed
estEesti rehvidpluss.com
finSoome rengas24.com
sweRootsi däck24.com
latLäti riepas24.com
litLeedu padangos24.com

Rehvide hinnad 2022. aastal: suverehvide hinnad on kõikjal tõusmas, kuid kiirelt tegutsedes on veel võimalik säästa

15-03-2022 11:59

Rehvide hinnad 2022. aastal: suverehvide hinnad on kõikjal tõusmas, kuid kiirelt tegutsedes on veel võimalik säästa

Möödunud aasta keskpaigast hakkasid rehvide tootjad ning rehvide müügiga tegelevad ettevõtted järjest aktiivselt hoiatama võimaliku rehvipuuduse eest, kusjuures peamiselt kardeti, et mitmete halbade faktorite kokkulangemise tõttu võib teatud rehvimõõtudest puudust tulla, mis omakorda kiirendab niigi märkimisväärset hinnatõusu.

Hirmudel oli ka selge alus, kuna juba 2021. aastal tõstsid paljud rehvitootjad märkimisväärselt oma rehvide hinda, tuues põhjuseks nii tarne- kui tootmisraskusi. Käesoleva aasta alguses on tootjad taaskord välja öelnud, et rehvide hinnad kallinevad veelgi.

Millest rehvide äkilisem hinnatõus tingitud on ja mida enne oma järgmist rehvivahetust teada tasuks?


Kallinev tooraine ja transport

Sarnaselt teiste kaupadega on ka rehvide hinnad iga aasta mõnevõrra tõusnud, kuid viimase paari aasta jooksul on rehvide hinda lisaks tavalisele majanduskasvule ja hindade kallinemisele mõjutanud oluliselt ka mitmed ülemaailmsed nähtused, nende seas pandeemia, konfliktid ning kahest eelnevast tulenevad logistika- ja toorainekriisid.

Suures pildis koosneb rehvide hind viiest komponendist: tooraine kulud (naturaalne kumm, nafta ja metall) , tootmiskulud (ka elekter), logistika, bränding ning  kasumimarginaal. Kui viimane neist on aastate jooksul pigem vähenenud, siis esimesed kolm on järsult tõusnud, kusjuures eriti tugevalt tunnevad mõjutusi Euroopa kliendid.

Euroopa rehvituru hinnapoliitika mõistmiseks tuleb esmalt vaadata minevikku. Nimelt on viimased kümme aastat Euroopas Aasia rehvide turuosa pidevalt tõusnud, seda eriti suverehvide puhul. Sõltuvus Aasia rehvidest tähendab aga seda, et kui transpordikulud äkitselt tõusid, avaldas see kohe otsest mõju ka hinnale.

Praegu maailmaturul tooni andev transpordikulude tõus omakorda on aga tingitud paljude halbade tegurite kokkulangevusest. Esiteks on Aasia sadamad pikka aega pandeemia tõttu puuduvate tööliste tõttu aeglasemalt tegutsenud ja tekkinud on pikad järjekorrad. See on omakorda viinud rahvusvaheliste kaubavedude hindade enneolematu tõusuni. Samuti on vedajad pikkade ooteaegade ja liialt kaua naasvate laevade tõttu silmitsi probleemiga, kus rehvide tarnimiseks vajalikke merekonteinereid pole lihtsalt kuskilt võtta.

Ekstreemsematel juhtudel on tarnehinnad tõusnud enam kui kümme korda, seega ei ole hetkel ennekuulmatu, et ühe konteineritäie rehvide transport on tõusnud 1400 euro juurest 18 000 euroni, mis tähendab, et tänaseks on Hiina ning mitmete teiste Aasia tootjate rehvide hinnad kasvanud suurusjärkudes 40-80 protsenti. Selline muutus lõi turu mõistagi huupi ja sundis rehvimüüjaid alternatiive otsima, kelleks olid muidugi Euroopa rehvitootjad.

Suurenenud ostusurve tõttu nägid Euroopa rehvitootjad omakorda võimalust hindade tõstmiseks ja tegid seda vähemalt 20 protsendi võrra või enamgi. Kõik see on loonud olukorra, kus rehvide lõpphinnale olulist mõju avaldab logistikakulu on hakanud muutuma ulmeliselt suureks ning rehvide lõpphind kasvab logistikasektori hinnaralliga samas tempos.

Kuid rehviturgu ei mõjuta vaid nõudluse ja pakkumise suhe, vaid ka probleemid tooraine ehk kummi kättesaadavusega. Kogu maailma rehvide tootmiseks vajalik kumm pärineb suures osas Aasia riikidest, kus viimastel aastatel on kummipuude istandusi laastanud kahjulik seenhaigus. Samuti mõjutab kummitootmist pandeemiast tingitud tööjõuprobleemid.

Laiematest trendidest rääkides ei saa mööda vaadata ka tõsiasjast, et inimesed eelistavad aina suuremaid autosid, mis tähendab ka suuremaid rehve ja rohkem toorainet – need aga võtavad konteinerites veelgi rohkem ruumi ning nõuavad veelgi rohkema kummi kasutamist.


Lähituleviku prognoos on pilvine

Hinnatõusust ei ole sugugi puutumata jäänud ka USA kliendid. Näiteks muutusid eelmisel aasta lõpusirgel Toyo rehvid, Continentali rehvid, Pirelli rehvid, Yokohama rehvid, Bridgestone’i rehvid, Hankooki rehvid ja Michelini rehvid Ameerika klientide jaoks oluliselt kallimaks – tavapärase 3-5-protsendise tõusu asemel kallinesid hinnad kümme või enam protsenti. Võrdluseks tasub arvesse võtta, et alles möödunud kevadel tõstsid tootjad nagu Bridgestone ja Michelin USAs ja mujalgi oma hindu 8-16 protsendi võrra, sõltuvalt kuust.

Hinnatõusu põhjustena toodi välja nii tootmiskulude suurenemist kui ka logistikaprobleeme, millest paljud on tingitud just eelpool mainitust. Lisaks mõjutab rehvide hindu ka euro nõrgenemine dollari suhtes, mis on tingitud nii hirmust majanduskasvu pidurdumise ees kui ka intressimäärade tõstmisest.

Euroopa rehvide müük on samuti mõjutatud Venemaa-Ukraina sõjast ning lääneriikide poolt Venemaale kehtestatud sanktsioonidest. Esiteks keelatakse tõenäoliselt ära Aasia rehvide transport Venemaa raudtee ja kaubalaevade abil, mis tähendab tootjate jaoks veelgi suuremaid logistilisi raskusi, teiseks teeb olukorra veelgi keerulisemaks asjaolu, et nii Nokianil, Michelinil, Bridgestone’il kui ka Continentali tehased, mis meie regiooni jaoks rehve toodavad, asuvad Venemaal.

Tarbijate jaoks tähendab see kõik üha suuremat väljaminekut rehvidele, mis kallite energia- ja kütusehindade juures kindlasti kellelegi rõõmu ei valmista. Tasub arvestada, et kui veel eelmisel aastal müüdi suures osas laojääke, siis sel aastal võib tarne- ja tootmisraskuste tõttu teatavate mõõtudega rehvidest puudujääke tekkida või võivad nende hinnad hüppeliselt tõusta.

Rehvid Plussis oleme teinud enda poolt kõik, et koostada tänavune laovalik sedasi, et hinnatõus veel sel aastal klienti ei mõjutaks. Selle jaoks oleme oma lattu juba varakult hankinud võimalikult heade hindadega rehvid ning kui näiteks teatud väiksemates mõõtudes rehvide puhul tõusis Hiina tootjate hind liialt kõrgele, siis asendasime selles kategoorias tooted Goodyeari poolt Euroopas valmistatud Kelly rehvidega.

Samuti pakub Eestile palju tuge Jaapani rehvitootja Toyo, kes küll kannatab transpordisurve all, kuid kelle toodete hinnatõus jääb suures pildis kõige väiksemaks (ca 8 protsenti).

Kuna turg on hetkel kiirelt muutumas ning hinnatõususust on mõjutatud ka suverehvid, siis on soovitatav uued rehvid ära osta esimesel võimalusel. Hetkel leiab Rehvid Plussi ladudest veel eelmiste hooaegade jääke ning soodsama hinnaga sisse ostetud rehve, kuid ülemaailmsete probleemide tõttu ei saa välistada, et järgmised partiid jõuavad siinsele turule juba oluliselt kallimana.

Samuti tasuks esimesel võimalusel broneerida rehvivahetuse aeg, kuna soojad kevadilmad on kiirelt lähenemas ning rehvivahetuse tipphooaeg on peagi käes.






Rehviotsing autonumbri järgi
License Plate

Rehviotsing mõõtude järgi