Vali keel
Meie rahvusvahelised veebilehed
estEesti rehvidpluss.com
finSoome rengas24.com
sweRootsi däck24.com
latLäti riepas24.com
litLeedu padangos24.com

Rehvid peavad olema samasugused: mis juhtub, kui panna autole alla neli erinevat rehvi?

17-10-2022 12:57

Rehvid peavad olema samasugused: mis juhtub, kui panna autole alla neli erinevat rehvi?

Kuigi esmapilgul võiks tunduda mõistlik leida sobivas suuruses suvalised ja erinäolised rehvid ja need raha kokkuhoidmise nimel autole alla panna, siis tuleks reaalsuses erinevate rehvidega sõitmist igal võimalusel vältida – rehvid on loodud kasutama ühtse jooksuna ning sellest skeemist kõrvale kaldumine võib lõppeda rehvide enneaegse kulumise või hullemal juhul suurema õnnetusega.

Erinevate rehvid ei hõlma seejuures vaid erineva mustriga rehve, vaid erinevusi tuleks võimalusel vältida igas aspektis – segamini ei tasu kasutada suve- ja talverehve, korraga ei tohiks autole alla panna mitut erinevat ühe hooaja rehvi ning vältida tuleks ka erineva kulumisastmega rehvide kasutamist.

Kuigi eelnevale peale vaadates võib mõni üritada küsida, kas tõesti on erinevate rehvide vahe nii suur ning kas tõesti on vahet, millised konkreetsed rehvid kuhu panna, siis reaalsus on lihtne – erinevate rehvidega sõitmine on ohtlik ning osades riikides seetõttu suisa keelatud.


Mida tähendavad “erinevad rehvid”?

Tõenäoliselt ei hakka ükski autojuht naljalt oma sõidukile korraga naast- ja suverehve paigaldama. Eri hooaegadeks mõeldud rehvid erinevad nii välimuselt, omadustelt ja ehituselt niivõrd palju, et vahet on juba esimese sõidukorraga tunda ning enamik juhte oskab ette kujutada, mis juhtuks, kui minna talvel sõitma autoga, kus ühele poole on paigaldatud suve-, teisele aga naastrehvid.

Lisaks kohutavale pidamisele oleks auto juhtimine äärmiselt raskendatud, kuna suverehvid ei suuda talvistes oludes sama pidavust pakkuda, mis naast- või lamellrehvid. Sama kehtib ka lamell- ja suverehvide või lamell- ja naastrehvide paari panemise puhul. Eriti ohtlik on erinevate rehvidega sõita, kui need on paigaldatud ühele ja samale teljele – ühel pool on pidamine olemas, teisel pool aga mitte.

Kui ristkasutatud suve- ja talverehviga sõitmise riskid on üpris ilmselged, siis samaks hooajaks mõeldud rehvide puhul tuntakse end tihti turvalisemalt ning mitmed autojuhid arvavad ekslikult, et kui panna autole alla eri mudeli või margi rehvid, on tulemus sama hea kui nelja ühesuguse rehvi puhul. Kuigi pealtnäha see nii võib olla, siis tegelikkuses on kõik rehvid erinevad ning isegi väikene erinevus rehvimustrite või konstruktsioonide vahel võib tähendada drastilisi muutusi auto sõiduomadustes.


Mis võib juhtuda, kui erinevate rehvidega sõita?

Kõige ilmselgem probleem erinevate rehvidega sõites tuleneb silmaga nähtavast erinevusest – rehvimustrist. Rehvitootjad toodavad ainulaadseid rehvimustreid ja kui paari erinevat rehvi lihtsalt silmaga hinnata, on erinevused ilmselged.

Erinevad mustrid ei ole aga rehvide pinnal lihtsalt ilu pärast, vaid iga muster aitab saavutada mingit eesmärki – paremat pidavust, sooritust, vastupidavust või midagi muud. Kui kõik rehvid üritavad teha eri asja, on tulemuseks näiteks olukord, kus teistega võrreldes parema sooritusega rehv hakkab juhitavust häirima, parema pidavusega rehvid viivad niisketes oludes ebaühtlase pidurdamiseni või kus üks väga vastupidav rehv tekitab vale-turvatunde, justkui oleks kõik rehvid endiselt heas korras. Kokkuvõttes tähendab see, et ükski rehv ei saa olla parim ning tulemuseks on kõikide rehvide kõige halvemate omaduste summa.

Kõige äärmustlikumal juhul võib eri mustriga rehve paigaldada eri telgedele – see tähendab, kaks ühesugust rehvi ette või taha, kuid võimalusel tasuks vältida ka seda. Isegi paari kaupa paigaldatud rehvide puhul kuluvad need ebaühtlaselt ja ei paku sooritust, mida ühesuguse jooksuga sõitmine annaks. Eelneva juures tasuks aga meeles pidada, et rehvide erinevused ei tulene vaid nende mustrist – sama oluline on ka rehvide konstruktsioon ning erineva arhitektuuriga rehve ei tohiks isegi kõige suuremas hädaolukorras erinevatel telgedel ristkasutada.

Enamik kaasaegseid rehve jagunevad oma konstruktsiooni järgi kahte kategooriasse: radiaal- ja ristkiht konstruktsiooniga rehvid. Eri konstruktsiooniga rehvid pakuvad erinevaid eeliseid ja reageerivad sõitmisel kaalule ja kiirusele erinevalt. Teatavasti peaks auto neli rehvi kaalule ja kiirusele ühesuguselt reageerima, mis tähendab, et kui sõidukile on paigaldatud eri konstruktsiooniga rehvid, võib tulemuseks olla rehvi lõhkemine, mis on liikluses üks ohtlikumaid nähtusi ja suurendab avarii toimumise riski.


Rehvid, mis sobivad

Otsides sobivaid rehve tuleks lisaks kattuvale rehvi tüübile, mustrile, ehitusele ja kulumisastmele kindlasti jälgida ka seda, et paigaldatavad rehvid oleksid ka samas mõõdus. Eri mõõdus rehvid mõjutavad praktiliselt iga aspekti auto juhtimise juures, alates spidomeetri näidust (võib valetama hakata), aeglasemast kiirendusest ja kehvemast juhitavusest kuni kiirema kulumise ja ebastabiilsuseni välja.

Ainsaks erandiks erinevas suuruses rehvide paigaldamise puhul on teatud mudelid, näiteks Mercedes-Benzi või BMW mudelid, mille tagateljele paigaldatakse laiemad rehvid juba tehases. Sel juhul on tegu aga sama marki rehvidega, mis on eesmistega identsed ja esimeste ning tagumiste rehvide diameeter peab alati olem sama, kuid lihtsalt auto tagumiste rataste haarduvuse parandamiseks laiemad. Iseseisvalt sama lähenemise võtmine auto või rehvidega, mis ei ole sel moel kasutamiseks mõeldud, võib aga lõppeda ohtlikult ning seda tuleks seetõttu vältida.

Oma autole sobivate rehvide leidmine ja rehvivahetus tasub alati ette võtta Rehvid Plussi spetsialistide juures. Rehvid Plussis pakume lisaks kiirele ja usaldusväärsele rehvivahetusele ka põhjalikku konsultatsiooni uute rehvide soetamise osas. Võta meiega julgelt ühendust ja leiame üheskoos sobivad rehvid – isegi juhul, kui sul on eelmisest hooajast juba paar rehvi olemas!




Rehviotsing autonumbri järgi
License Plate

Rehviotsing mõõtude järgi