Rehvivahetuse aeg. Naastrehv või lamellrehv. Kumba eelistada?

„Olla või mitte olla?“ kõrval on teine teada-tuntud küsimus „kas naastrehv või lamell?“. Mida võtta arvesse ja milline on kahe variandi peamised erinevused? On ju meie e-poes müügil sadu erinevaid rehve. Oleme rehvimüügiga tegelenud aastaid ning suudame sulle leida õige lahenduse.

Poest ostetud uuel autol on tavaliselt all lamellrehvid. Miks? Sest lamell on vaikne. Sa ei taha, et uue sõiduki salongi kostuks müra. Tegemist on ka lamelli peamise positiivse omadusega naastrehvi kõrval. Kuid siin on üks oluline detail. Naastrehve on erinevaid. Tänapäeval toodetakse väiksema naastudega arvuga rehve, mis Eesti kliimasse väga hästi sobivad ning mida vähem on naaste, seda vähem on ka müra. Muide, kas sa teadsid, et 1000 kuni 2000 kilomeetri läbimisel „istuvad“ naastud oma kohale ja rehvide müratase väheneb.

Mis on siiski talvistes oludes kõige olulisem? Enda ja teiste turvalisus. Mis kasu on müravabast sõidust, kui auto tee peal ei püsi, kurvid sirgeks sõidab või ees pidurdavale autole otsa põrutab? Just pidamise vahe on lamellil ja naastrehvil suur ning seda viimase kasuks. Ükskõik, mis manöövreid sa ka ei tee, isegi kinni tallatud lumel, ikka on naastrehv võitja. Lamelliga pead olema ettevaatlikum, pikkivahe peab olema suurem.

Aga naastrehv on ju kallim?

On levinud arusaam, et naastrehv on oluliselt kallim. See mulje on petlik, sest me võrdleme siis naastrehvi Kesk-Euroopa lamellrehviga, mis on tõesti märkimisväärselt odavam. Põhjus on eelkõige selles, et neid rehve toodetakse kordades rohkem ning seega saab ka hinna alla tuua. Põhja-Euroopa lamelli, mida meie kliimas kaaluda võib, toodetakse vähem ning nende hinnaklass võib olla naastrehviga isegi võrdne. Kesk-Euroopa lamellrehvi ei soovita me kindlasti talvel alla pannagi, sest sellist põnevust ei taha oma ellu keegi – kas jõuan hommikul terve autoga tööle ning õhtul koju? Kesk-Euroopa lamell lõpetab töö tegemise -7 kuni -10 kraadi vahel. Kummisegu on seal tugev ja see lihtsalt ei tööta enam.

Oleme kohanud taksojuhte, kes on olnud elupõlised lamellrehvi austajad ja on läinud naastule üle, sest õhtuti ja hommikuti on talvel tihti kiilasjää. Testid on näidanud, et sõites 40 km/h on pidurdades seisma jäämise erinevus lausa 10 meetrit. Vahe on niisiis kas sõidad auto puruks, kellelegi otsa või saad pidama. Jäistes oludes ei peaks lamellrehviga üle 70 km/h sõitmagi.

Rehvid Pluss soovitus kõlab: kui hind on oluline ja valid odava lamell- ja naastrehvi vahel, siis vali kindlasti naastrehv. Soodsa lamelli puhul ei julge me lubada, et see üldse meie talvistel teedel toimib.

Siin tulebki mängu see, et õige rehvimüüja peab ise rehve enne müümist ka testima, et osata soovitada oma kogemuse pealt. Meie tõstame oma e-poes esile just neid rehve, mida oleme testinud ja mida julgeme ka klientidele soovitada. Iga rehvitootja ütleb, et tema toode on parim, kuid tegelikkuses on rehvil ja rehvil oluline vahe. Ja see, mis toimib Põhja-Soomes ei pruugi olla mõistlik kasutada meie teedel.

Millal eelistada lamellrehvi?

Ärme lamellrehvi siiski täitsa maha kanna. Kui vaikusest oli juba juttu, siis väga oluline on see mugavus, et sa ei sõltu rehvivahetuse aegadest. See on sinu enda valik, millal talverehvid alla paned. Samas peab rõhutama, et suvel on talvelamellidega libe sõita ja me ei soovita kindlasti seda teha. Siis võib ka lamell muutuda mürarikkaks, sest see kulub suviste sõiduvõtetega selliselt, et seda on selgelt autos olles kuulda.

Lamelli eelis on veel see, et meie kliimas saad sa heade lamellidega sõita ning kui su tee viib sind tihti Poolast kaugemale, siis sa naastrehviga sõita ei tohigi. Veidi paremini käitub lamell ka märjal ja kuival asfaldil, kuid kui naastrehvi naastude arv väike on, siis kaob see vahe pea olematuks.

Kui peres on auto, millega vähe sõidetakse, siis on korralik lamell igati sobiv. Kui tead, et sõidad ainult linnas, siis samuti. Eakatelgi võib see oma auto jaoks olla heaks variandiks.
Lamelli eluiga saab kiiremini läbi, sest muster ehk lamell kulub lihtsalt ära. Kui naastrehvil lamell enam ei tööta, siis naast jätkab tööd. Autojuht tunnetab tegelikult ise ära, kui pidamine hakkab kaduma. Siis ongi aeg uued rehvid osta.

Eesti kliimasse väheste naastudega rehv

Räägime ka rehvitestidest, mida tuntud autoajakirjad läbi viivad. See on rehvitootjatele väga oluline turundusvõimalus. Kui testi võidad või eespool oled, siis saad ka kõrgemat hinda küsida. Talverehvide testid toimuvad meie mõistes ekstreemsetes tingimustes, tavaliselt Põhja-Soomes, Põhja-Rootsis või Põhja-Venemaal. Väljas paugub -30-kraadine pakane ning testimispaigas on kinni tallatud lumi, lumine jää ning nö poleeritud järvejää. Et neid teste võita, peab naastrehvil olema palju naaste. Samas on turul rehve, mil oluliselt vähem naaste küljes ning just need sobivad hästi ka meie teedele. Müra on väiksem ja asfalti lõhuvad need ka vähem.

Kui veel lõpuks välja tuua viimane naastrehvi eelis lamelli ees, siis on see aeglasem kulumine.

Müügijuht Indrek Kermon annab nõuandeid talverehvide valmisel

Oluline teada:
• Mida suurem on auto, seda raskem on saada autot seisma.
• Kui e-poest rehve ostad, konsulteeri enne meie spetsialistidega kas telefoni või e-kirja teel.
• Ära jäta ostuotsust viimasele hetkele. Siis on rohkem aega otsuse tegemiseks ning saad soovitud rehvid kätte ajal, mil nõudlus ei ole ülisuur.