 Эстония
|
rehvidpluss.com |
 Финляндия
|
rengas24.com |
 Швеция
|
däck24.com |
 Латвия
|
riepas24.com |
 Литва
|
padangos24.com |
В середине прошедшего года производители шин и занимающиеся продажей шин предприятия начали все более активно предупреждать о возможной нехватке шин, при этом, главные опасения заключались в том, что в связи с совпадением сразу нескольких негативных факторов может возникнуть нехватка шин определенных размеров, что в свою очередь обусловит значительный рост цен.
Все эти страхи имели под собой вполне конкретную почву, так как в 2021 году многие производители шин значительно повысили свои цены на шины, объяснив это сложностями как с поставками, так и с производством. В начале этого года производители вновь предупредили, что цены повысятся еще больше.
Чем обусловлен резкий рост цен, и что следует учитывать перед своей следующей заменой шин?
Аналогично другим товарам, цены на шины ежегодно также немного росли, однако в течение последней пары лет на стоимость шин, помимо обычного роста экономики и цен, значительно повлиял ряд глобальных явлений, включая пандемию, конфликты и обусловленные ими кризисы в сфере логистики и сырья.
В целом, цена шины формируется из четырех компонентов: расходы на сырье, то есть резину, расходы на производство, расходы на транспорт, а также маржа прибыли дистрибутора. Если последняя составляющая за последние годы скорее уменьшилась, то первые три резко выросли, при этом особенно сильно такой рост затронул европейских клиентов.
Чтобы лучше понять ценовую политику на европейском рынке шин, сперва нужно обратиться в прошлое. А именно, за последние десять лет в Европе рыночная доля шин азиатского производства постоянно росла, особенно в случае летних шин. Однако в результате зависимости от азиатских шин резкое повышение расходов на транспорт прямо отразилось и на цене этой продукции.
Сам же рост расходов на транспорт, задающий тон на всем мировом рынке, был обусловлен совпадением целого ряда негативных факторов. Во-первых, порты Азии в результате вызванной пандемией нехватки рабочих в течение долгого периода работали медленнее обычного, что привело к длинным очередям. Это в свою очередь обусловило беспрецедентный рост цен на международные перевозки. Кроме того, перевозчики в связи с длинными сроками ожидания и слишком долго возвращающимися судами столкнулись и с такой проблемой, когда необходимые для доставки шин морские контейнеры было просто неоткуда взять.
В самых экстремальных случаях расходы на поставки выросли более чем в десять раз – уже никого не удивляет скачек стоимости транспорта одного полного шин контейнера с привычных 1400 евро до 18000 евро. Соответственно, на сегодняшний день цены на шины китайских и многих других азиатских производителей выросли на 40-80 процентов. Естественно, все это полностью изменило условия на рынке и вынудило продавцов шин искать альтернативы, главной из которых стали европейские производители шин.
В свою очередь, европейские производители увидели в резком увеличении спроса на свою продукцию возможность повысить цены, что они и сделали в пределах в среднем 20 процентов или еще больше. Все это привело к ситуации, когда напрямую влияющий на конечную цену шин расход на логистику стал чрезвычайно большим, а конечные цены шин стали расти в том же темпе, что и цены в сфере логистики.
При этом на рынок шин влияет не только отношение между спросом и предложением, но и проблемы с доступностью сырья, то есть каучука. Большинство необходимого для производства шин для всего мира каучука поставляется из стран Азии, однако за последние годы плантации каучуконосных деревьев там сильно пострадали из-за вредного грибкового заболевания. Кроме того, негативно на производство шин влияют и проблемы с рабочей силой, обусловленные пандемией.
Говоря о более широких трендах, нельзя игнорировать и то обстоятельство, что люди отдают предпочтение все более крупным машинам, что означает более крупные шины и большие объемы сырья – в итоге шины занимают больше места в контейнере и требуют использования еще большего количества резины.
Не смогли избежать роста цен и клиенты в США. Например, на финише прошлого года для американских клиентов значительно подорожали шины Toyo, шины Continental, шины Pirelli, шины Goodyear, шины Bridgestone, шины Hankook и шины Michelin – вместо обычных 3-5 процентов рост цен составил десять процентов и более. При этом еще прошлой весной такие производители, как Bridgestone и Michelin повысили свои цены в США и во всем мире на 8-16 процентов, в зависимости от месяца.
В качестве причины был озвучен как рост производственных расходов, так и проблемы с логистикой, многие из которых были обусловлены вышеприведенными обстоятельствами. Кроме того, на цены шин влияет и ослабление евро относительно доллара, вызванное как боязнью замедления роста экономики, так и повышением процентных ставок.
В настоящее время в Европе на продажу шин непосредственно влияет еще и война между Россией и Украиной, а также санкции, установленные западными странами в отношении России. Во-первых, очевидно, будет запрещен транспорт азиатских шин посредством российской железной дороги и торговых судов, что означает для производителей еще более серьезные сложности с логистикой. Кроме того, ситуация еще более осложняется тем обстоятельством, что заводы Nokian, Michelin, Bridgestone и Continental, которые производят шины для нашего региона, располагаются в России.
Для потребителей все это означает значительное увеличение расходов на шины, что на фоне высоких цен на энергию и топливо уж точно никого не порадует. Необходимо учитывать, что если еще в прошлом году в большей части продавались складские остатки, то в этом году в результате сложностей с доставкой и производством, может возникнуть нехватка или резкий рост цен на шины определенных размеров.
В Rehvid Pluss мы приложили все усилия для обеспечения достаточных для этого года складских запасов, что пока позволит избежать влияния роста цен на наших клиентов. Для этого мы уже заранее приобрели шины по максимально низким ценам, и, например, когда в случае некоторых шин малых размеров цена китайских производителей повысилась слишком сильно, мы заменили изделия этой категории на шины Kelly, произведенные в Европе.
Кроме того, в этом отношении Эстонию очень сильно поддерживает японский производитель шин Toyo, который также страдает от связанных с логистикой проблем, однако в целом сумел удержать рост цен на минимальном уровне (примерно 8 процентов).
Так как в настоящее время ситуация на рынке меняется очень быстро, и рост цен затронул и летние шины, мы рекомендуем приобрести для себя новые шины при первой возможности. Сейчас на складах Rehvid Pluss еще можно найти остатки с предыдущих сезонов и шины, закупленные по более низкой цене, однако вследствие глобальных проблем нельзя исключать того, что следующие партии будут поступать на наш рынок уже по значительно более высоким ценам.
Кроме того, стоит при первой возможности забронировать время для замены шин, так как к нам быстро приближаются теплые весенние погоды, и горячий сезон замены шин наступит уже совсем скоро.
